#arodynamics - Aerotestiä Liettuassa

Ensin suomeksi, but I have been asked to keep up with my updates in English too. So in a while, I’ll publish another version in English as well.

Testiväline

Istun autossa ja aurinko laskee selän taakse. Takana on neljä tuntia testiä kahtena päivänä, datasettejä tulkittavaksi ja pohdittavaksi riittämiin. Reissun tarkoitus ei tällä kertaa ollut optimoida mitään, koska tiesin muiden tavoitteiden vievän käytännössä kaiken rata-ajan. Vielä on siis testattavana satulanpaikka, pituus, korkeus – miltei kaikki hienosäätö. Testasin testivälineistöä ja testasin enemmän havainnollistavia asioita kuin säädin asentoa viimeiseen timmiin. Seuraavaksi pyrin käsittelemään havaintoja sekä havainnollistuksia testiajoista ja datasta, jotka ehkä avaavat sitä mikä tästä hommasta tekee niin mielenkiintoista.

Havaintoja asennosta:

Asennon säädöt ja mitat eivät ole kaikki kaikessa, myös se merkitsee miten kannat itseäsi pyörän päällä. Etsimällä ja opettelemalla asentoa voi löytää merkittävästi nopeutta samalla teholla:

Asentojen laskennallinen nopeus 250W teholla

Ajoasento ei siis ole ainoastaan seurausta pyörän mitoituksesta vaan myös paljolti miten pyörällä istuu. Jos katselee maisemia pää huolettomasti pystyssä, voi olla melko varma ettei asento oli ilmanvastuksellisesti optimaalinen. Haluan kuitenkin muistuttaa, että turvallisuus ennen kaikkea – eteenpäin on nähtävä!

Usein ajatellaan (ja itsekin usein ajattelen) pituuden tuovan aerodynamiikkaa ja samalla nopeutta. Näin ei aina kuitenkaan ole, vaan kompakti asento voi olla merkittävästi nopeampi kuin pitkä. Englanniksi vertaisin testattuja asentoja termein “Long and laidback” ja “Compact and tucked” - pitkä ja mukava sekä lyhyt ja tiivis. Matka tosin vaatii mukavuutta ja kompromissejä joutuu tekemään väkisinkin:

Pitkä asento muuttaa nopeasti hartia seudun kulmia ja niiden keskinäisiä suhteita. On helppo ajatella pidemmästä tulevan matalampi ja siten nopeampi. Voi kuitenkin käydä niin kuten yllä, että pidemmässä asennossa ylävartaloon syntyy liikkuvuushaasteita, mikä vaikuttaa negatiivisesti aeroasennon rakentamiseen.

Havaintoja varusteista:

Kypäriä asennon mukaan. Tällä kertaa minulla oli matkassa kaksi kypärää, joista toinen on omani – Specialized S-Works TT. Kypärä valinta on henkilökohtainen ja asentokohtainen. Testasin kahta kypärää ristiin lyhyessä ja pitkässä asennossa ilman muita muuttujia ja pääsin toteamaan, että toinen kypärä alkoi toimia selvästi paremmin asennon muututtua lyhyeksi ja toinen toimi yhtälaisesti molemmissa asennoissa:

Toinen kiinnostava asia liittyy asun toimivuuden ja nopeuden suhteeseen. Matkassa minulla oli neljä asua, joista yhdellä ajoin kolme peräjälkeistä testiä eri nopeuksin. Käyttämäni asu alkoi toimia paremmin kovemmissa nopeuksissa kuten arvelin. Tämä on asia, joka on sinällään tullut aiemminkin vastaan, mutta nyt pääsin sen verifioimaan onnistuneesti - CdA paranee vauhdin kasvaessa

Kangasmateriaalit siis käyttäytyvät ilman kanssa eri tavoin eri nopeuksissa. Pääsääntöisesti olen testeissä huomannut, että tiiviit/kiiltävät kankaat toimivat suuremmissa nopeuksissa paremmin ja paremmin. Huokoiset, rikkonaisemmat/huokoisemmat kankaat ovat olleet suopeampia matalammille ajonopeuksille.

Cido Arena - Where the testing happens.

 Tällä pääsin alkuun, mutta lisää dataa tarvitaan. Lisää reissuja Liettuaan olisi haaveissa – kiinnostaisiko sinua jo lähteä testaamaan?