#arodynamics – mukaan tuotekehitykseen?

Oma asentoni 'factory reset' jälkeen. :)

Minulla on tällä hetkellä kaksi aerodynamiikan testaamiseen liittyvää tuotetta kehityksessä. Toinen niistä etenee pilottivaiheeseen jo pian ja etsinkin neljää kiinnostunutta mukaan suljettuun beta-testiin noin kuukauden päästä. Lisää henkilöitä haetaan tarpeen mukaan. Testit tullaan järjestämään Helsingin tai Turun velodromeilla henkilökohtaisesti sovittuina aikoina.

Sinulta tarvitaan vahva kiinnostus suorituskykysi parantamiseen, oma kalusto, tehomittari ja sitoutuminen vastaamaan testiprotokollan kehitykseen liittyviin lyhyisiin kysymyksiin.

Kyseessä on täysi aerotesti: informaatio ja palaute nykyisestä asennostasi, testisuunnitelma, aero-optimointia noin kolmen tuntia radalla sekä testipalaute. Lopputuloksena olet todennäköisesti nopeampi pyöräilijä.

Oletko sinä tai kaverisi kiinnostunut aerotestistä ja tässä tuotekehityksessä avustamisesta?

Miten mukaan? Ota yhteyttä tai kysy lisää aerocraft.beta@gmail.com.

• Kerro muutama sana itsestäsi.
• Miksi haluat mukaan?
• Mitä toivot testiltä?
• Mitä haluaisit testata?
• Liitä mukaan valokuvat ajoasennostasi.

Terveisin,
Anton

Sensorit valmiina.

Rock the Top

The goal

Mistähän aloittaisi urheilupuolella? Olisi aika paljon kerrottavaa, mutta epistola on tylsä. Let’s just keep it short.

Kauas taakse jäänyt kausi 2015 jäi viimeisekseni pyöräilijänä. Minun piti siirtyä ulkomaille muuton jälkeen aika-ajoihin ainoastaan, mutta jatkuvat polvivaivat ja niitä seurannut monipuolistunut harjoittelu sai mielen kääntymään triathloniin. Puolitoista vuotta myöhemmin en vieläkään ole päässyt viivalle, vaikka halu, yritys ja motivaatio ovatkin olemassa. Tekstiä kirjoitettaessa ensimmäiseen täyteen matkaan on kolme viikkoa, mutta sekin on jo peruttu. Polvivaivat sain kuriin lopulta, mutta Italiassa huhtikuussa leirillä törmäsin, kirjaimellisesti, Skodaan. Onnea matkassa ja vähät vahingot. Leiri loppuun, mutta olkapäähän siinä pärähti ja toipuminen on vielä kesken.

Uutta matoa koukkuun ja päätin, että kesällä on hyvin aikaa laittaa juoksu uuteen uskoon, jotta pääsen tulevaisuudessa triathloniin asettamiini tavoitteisiin. Päädyin maratoniin liittyvään tavoitteeseen. Helsinki City Runiin pääsin yllättäen ja puolen päivän varoajalla sain kasaan hyvän, ehjän juoksun. Maraton tulisi seuraavana. Vaan mikä Maraton se olisi? Paavo, ystäväni Garmisch Partenkirchenissä kertoi minulle siellä päin olevan sopivan haasteen eikä minulla kovin kauaa mennyt päättää tavoitemaratonia.

22. heinäkuuta starttaa Zugspitz Trailrun Challenge Ehrwaldista Suomen aikaa 06:30. Matkaa on maraton ja rapiat, nousua 4018 metriä, laskua 2017m ja tasaista ei kai ollenkaan. Niin, ja maali on Zugspitzen huipulla korkeudessa 2942m. Fine, challenge accepted, peruskauraa vain. Vai onko?

Aikaa on seitsemän viikkoa. Treenisuunnitelma hahmottui tänään Nuuksion poluilla. Ja minä, olen valmis vastaamaan haasteeseen. Hieno reissu tulossa.

Parasta lähiseudulla: Solvallan mäki

W/CdA - #arodynamics

Stay low, be smooth, go fast

Tehon suhde ilmanvastukseen, W/CdA, on suurin yksittäinen tekijä, joka liittyy sekä triathlonin että aika-ajon suorituskykyyn. Useimmiten puhutaan tehopainosuhteesta, mutta tasaisilla reiteillä sen merkitys jää tehoaerosuhteen jalkoihin.

Käytännön vuoksi lähestyn asiaa eri näkökulmasta.

Valmentaja/fysiologi; heidän tavoitteensa on viedä harjoittelua uudelle tasolle jolloin usein ajoasento jää urheilijan oman harkinnan ja panostuksen varaan.

Bike-fitter; he tekevät arvokasta työtä triathlonistinen ja pyöräilijöiuden kanssa rakentaen biomekaanisesti toimivia ja terveellisia asentoja pohtien tehon tuoton helppoa, lihasväsymystä ja muita suoritukseen liittyviä seikkoja – aerodynamiikan saman aikainen työstäminen jää usein sivuun.

Aerodynamisti; kaikki suorituskyky on aerodynamiikassa. He etsivät pienen pienetkin “tweakit”, jotta CdA minimoidaan ja voidaan ainakin teoreettisella tasolla mennä lujempaa, sillä onhan ilmanvastuskerroin pienempi kuin ennen.

Nyt otetaan peliin tehon ja aerodynamiikan suhde, W/CdA, ja pyritään ajamaan 10km aika-ajo vartiin, siis 40km/h. Lukuja on skaalattu perustuen omiin testituloksiin, mutta ne eivät esitä todellista skenaariota:

Kokeilimme lähtötason kanssa kolmea asentoa:

• Tehonsuhteen optimoitu asento heikensi aerodynamiikka mutta voi 14W lisää
• Aerodynaamisesti optimoitu asento oli teoriassa nopein, mutta tehon tuotto kärsi -15%
• W/CdA-perusteella rakennettu oli paras, vaikka teho aluksi kärsi 5%
• Adaptaation jälkeen tehontuotto palasi ja asennosta saatiin todellinen potentiaali irti

Erojen syihin ja taustoihin palaamme seuraavassa artikkelissa, sekä ajatuksiin kuinka erilaisin valinnoin syntyviin eroihin voimme vaikuttaa.

Tähän tilanteeseen, kun lisäämme fyysisen progression ja jatkuvan asennon kehityksen – what is there to stop you?

W/CdA testiä sisällä. Kypärällä simuloidaan kuumaa kesäpäivää. ;)

Miksi minä uskon Kaisa Lehtosen pyöräosuuteen tänä vuonna?

Ei tässä tarvitse olla Nostradamus sanoakseen luottavaisena, että Lehtosen Kaisa pärjää tänä vuonna. Pärjää jo. Tässä tekstissä tarkoitukseni on purkaa omia ajatuksiani syistä, jotka vievät Kaisan uudelle tasolle tänä vuonna pyöräilyssä:

Kona 2016

Port Elizabeth 2017

”Ohjaustanko on pikkaisen alempana. Sitä kautta ajoasento on aika paljon aerodynaamisempi kuin vaikka Havaijilla. Istun hiukan taaempana, jolloin pystyn paremmin käyttämään ajossa pakaroita ja takareisiä” (HS, 31.3.2017)

”Pyöritys on nyt taloudellisempaa, kun minulla on näin hirmu lyhyet koivet. Sitten ne lyhyet kammet avaavat vähän lantiokulmaa. Kun edestä on mennyt alas ja satulasta taakse, lonkan koukistajat menevät vähän suppuun. Mutta kun kammet ovat lyhyemmät, kulma aukeaa vähän takaisin päin.” (HS, 31.3.2017)

"Viime vuonna asentoni oli ehkä vähän hassuhko.” (HS, 31.3.2017)

Merkittävin muutos on tapahtunut Kaisan torsokulmassa, joka on pudonnut 8 astetta (22deg → 14 deg). Kun minulla ei ole tehodataa tai muita tarkempia tietoja käytettävissäni käytin kulmiin ja kokoon perustuvaa teoreettista laskentakaavaa (Heil et al., 2001), jossa muutin ainoastaan torsokulmaa ja vastaavaa PWR-SPD-mallinnusta:

	2016	2017
CdA	0.245	0.234
Parannus		4,55%
40kmh / teho	242W	233W
Tehosäästö		9W

Huomioidaan vielä, että Kaisa toteaa myös taloudellisuuden parantuneen, joten voimme olettaa että myös W/CdA suhde on parantunut ja ajo on parantunut silläkin saralla. Lupauksia herättää myös Kaisan ja Ivan O’Gormanin asteittainen lähestymistapa asennonmuutokseen – parempaa lienee siis vielä luvassa.

Asennossa on vielä paljon potentiaalia jäljellä. Visuaalisesti tarkastellen sekä otsapinta-alaan (A) että liukkauteen (Cd) voisi vielä vaikuttaa joa merkittävästi. Kaisa voisi hyvin päästä vielä huomattavasti lähemmäs 0.200 tasoa tai miksi ei jopa alle vaikuttamatta liikaa taloudellisuuteen tai juoksuun. Visuaalisen tarkastelun perusteella (akateeminen jargon-ilmaus joka tarkoittaa: “katsoin valokuvaa”) asun ja kypärän testaaminen toisi parannusta Cd-arvoon. Vaikuttamalla päänasentoon ja asennon kulmiin merkittävät muutokset A:n osalta voisivat realisoitua adaptaatio-jakson jälkeen.

Yhtä kaikki; hyvältä näyttää ja parempaa on luvassa.

Juuri näitä asioita ja muita käsittelemme HelTri:n jäsenillassa Toukokuussa ja pohdimme kuinka jokainen läsnäolija voi parantaa omaa vauhtiaan pyörällä lisäämättä tehoa. Toivottavasti nähdään siellä.