AroDynamics – Tuulen viemää

Suurnopeuskuvaa kulmien kanssa

Eilen live bikefitin peruuntuessa asiakkaan flunssa vuoksi, päätin itse testata erinäisiä asioita tuultenkin tarjotessa siihen hyvän mahdollisuuden ja koska palveluun kuuluvat tuoreet kahvit oli keitetty. Tuulet tuntuivat kovilta ja olivat kovia. Tarkasteltuani Ilmatieteenlaitoksen dataa jälkeenpäin olivat tuulenpuuskat olleet parhaimmillaan yli 12m/s. Yritin silti pitää nopeuden mahdollisimman tasaisena. Se johti tuotetun tehon vaihteluun aina 170W ja 325W välillä yhden kierroksen aikana, vaikka nopeus säilyi 2km/h sisällä. Tulokset olivat suhteellisen systemaattisia ja erot näkyivät, mutta hajontaa syntyi liikaa, jotta luotettavuus olisi riittävällä tasolla.

Testivetojen hajonnassa ei ilmeisesti kuitenkaan ollut pääosin kyse mittalaitteistosta vaan ajamisesta ja tuuliolosuhteista. Tehon vaihtelut, ajamista häirinneet puuskat ja herkemmin hajonnut asento loi liikaa hajontaa dataan. Näissä tuulioloissa testaamisen laatu joutuu jo koetukselle:

Teho vihreällä
Kova, puuskainen tuuli sinisellä

Teho vihreällä
Kevyt, tasaisempi tuuli sinisellä

Jos puuskatuuli loi odotetusti haasteita, muut testatut asiat toimivat. Radiot saimme pelaamaan, suurnopeuskuvauksen kokeilu onnistui, ja etuprofiilista otetut kuvat täsmäsivät hyvin otsapinta-alan ja arvioidun CdA:n määrittämiseen.

Esimerkki pinta-alan määritykseen käytetystä kuvasta

Yhtä kaikki, tuulesta huolimatta velolla oli mukavaa.

#foryourspeedonly

AroDynamics – For your speed only

For your speed only.

Aerotesti kehitys etenee mukavasti. Testaaminen keskittyy nyt testiprosessin parantamiseen ja lopullisen välineistön kehittämiseen ja hankitaan. Tällä viikolla lisään testiin audiosysteemin testaajan ja kuskin välille. Aloitan kiinnitysmekanismin 3D-mallintamisen. Viimeistelen testiin liittyviä materiaaleja . Rakensimme testikäyttöön PowerTap-kiekon, joten aerotestiin voi tulla myös ilman omaa tehomittaria.

Tuntuu todella hyvältä, kun työ tuottaa tulosta. Suomen ensimmäinen pyöräilyn aerodynamiikkaan erikoistunut palvelu, AroDynamics, tavoittelee aloitusta elokuun alussa. AroDynamics tulee tarjoamaan samankaltaisia palveluja kuin esimerkiksi Aero-Coach tai WattShop Iso-Britanniassa.

Lisää on tulossa: suunnitteilla on ohjelmiston kehittäminen soveltuvaksi myös ‘roadtestiin’ maantiellä. Kartoitan myös jatkossa mahdollisuuksia sisävelodromilla järjestettäviin ‘aeroleireihin’, joita olen jo useamman organisoinut Panevezysin kansainväliselle velodromille Liettuaan.

Vähän ennen aikojaan julkiseksi tuli myös taustalla kehittämäni Live BikeFit-projekti. Se sai häkellyttävän suuren huomion, kun sain yllättäen tilaisuuden tehdä töitä Alexander Stubbin kanssa. Tässä projektissa kulmakivinä ovat yksilöllisyys, tuntuma, vuorovaikutus ja tutkittu tieto. Kehitystyö jatkuu vielä.

Jos kiinnostuksesi heräsi, ota yhteyttä: anton.a.aro[at]gmail.com

An English version of the aero test release will follow during next two days!

Terveisin,
Anton

#arodynamics #foryourspeedonly

#arodynamics - Myös kitka lisää vastusta

Kun painotuksena on pelkkä laadukas juoksuharjoittelu, eivät määrät ole entisellään. Treenit sujuvat aikataulussa ja homma kehittyy hyvin. Rock The Top odottaa kuukauden päässä Saksassa. Olen innoissani, ja en millään malta odottaa.

Treenin vähempi volyymi tarkoittaa siis aikaa tutkia ja kokeilla muiden töiden ohessa. Markkinoilla on monenlaisia erityiskäsiteltyjä ketjuja, laakereita ja muita voimansiirron kitkaa vähentäviä varusteita – kaikki eri hintaisia. Aerodynamiikka on yksi asia, mutta mahdollisuuksia parantaa menoa löytyy myös voimansiirrosta ja renkaista. Voimansiirrosta voi säästää jopa 5W ja minä jos kuka rakastan ajatusta ja teoreettisia mahdollisuuksia ilmaiseen vauhtiin.

Vaihtelevassa kelissä en tänään lähtenyt tarkkailemaan sateen mahdollisuutta ja testaamaan vierintävatuksia vaan pistin labran pystyyn varastoon. Se on ollut pitkään mielessä, mutta nyt otin sen asiakseni. Olen tutkinut erilaisia mahdollisuuksia tehdä oma kestävä ketjuvaha, ja ennen minulla on yksi versio ollutkin kokeilussa. Sen tarina päättyi eeppisiä mittasuhteita lähetyvään sotkuun. Tiedän, että käytössäni olleet aineet olivat oikeita, mutta käsittely tapani aiheutti hieman ylimääräistä sotkua parhaimmillaan (ja pahimmillaan). Öljytahrat ovat vallan v****maisia ja niiden syntymistä ei voinut välttää.

Tänään käytin laadukkaan ketjuöljyn ja spesiaalipuuterin sekoitetta ketjun käsittelyyn ja sen jälkeen pesua. Ketjuun (tai sen pätkään paremminkin) jäi huikean hyvä tatsi, mutta vielä en sitä käytännössä ole kokeillut voimansiirrossa. Pääasiallisesti ajattelin kyseessä olevan ketjun ja pakan käsittelyyn tarkoitetun aineen. Alustava tutkimus ja saman pulverin muut käyttäjät ovat todenneet sen kestävän kulutuksessa hyvin, joten kitkan vähentämisen lisäksi tämän pitäisi myös kestää verrattain hyvin. Toistaiskesi en ole tosiaan käsitellyt koko voiman siirtoa vaan sen sijaan tein pikakokeen rasvatulle Shimano 105 vaihtajan rissalle:

Pikakokeen resepti:

1. Pura rissa osiin

2. Pese ja putsaa rissan osat

3. Käsittele osat pulveriöljyllä pumpulipuikon avulla

4. Kokoa rissa

Tulos oli ihan mukava, mutta sillä on enemmän viitearvoa (vai peräti vain viihdearvoa). Minun täytyy myös jatkotestata käsittelytapoja, jos löydän vielä parempi ratkaisuja. Jatkossa tulen myös tekemään rullilla tai vastuksella kenttätestit, jos hyvä tuntuma näkyy jopa tehomittarissa. :)

Ja nyt on aika lähteä Granin vuorelle simuloimaan Zugspitzen nousua.

#arodynamics - Missä menee aerotesti?

Ajonopeus vs. Ilmanopeus

Olen tehnyt omia testejä ja beta testiä jo hyvän matkaa. Jokaisella kerralla olen saavuttanut systeemille asettamani tavoitteet ja testattaville olemme löytäneet lisää vauhtia. Vielä on testejä jäljellä ohjelmassa ja työkalujen kehitystyö jatkuu.

Tämän viikon ohjelmassa systeemin kannalta on suunniteltu vierintävastustestit (Crr) Helsingin velodromilla kahdella tai jopa kolmella eri rengassetillä, jotta saamme paremman käsityksen betonin rullaavuudesta ja voimme tarkentaa tuloksia sekä protokollaa sen mukaan. Jos nämä testit osoittavat toimivansa systemaattisesti ja luotettavasti, voimme kenties lisätä rengastestit palveluihimme. Tässä kohdassa, ennen hyperaktiivista innostumista, pitää kuitenkin muistuttaa myös itseä: Crr on lämpötilan mukaan muuttuva ja eri rengaspaineet aiheuttavat renkaiden lämpiämistä eri tavoin eri olosuhteissa.

Tällä viikolla testataan myös nopeussensoreita, sekä rullilla että velodromilla, sillä Garminin navan ympärille kiinnittyvä sensori tuntuu aiheuttavan epätarkkuutta ja kohinaa enemmän kuin perinteinen magneettianturi. Siitä ovat asiantuntijat kirjoittaneet, mutta haluan varmentaa asian myös itse. Sääli, sillä napa-anturi on siirrettävyydeltään ensiluokkaa. Uutta testattavaa on myös audiosysteemi, jolla parannamme kommunikaatio ja lisäämme testien tehokkuutta.

Myös testitulosten raportointi on mennyt eteenpäin palautteen perusteella ja alkaa saavuttaa jo lupaavaa muotoa. Haluaisin siihen porrastetun skaalan liittyen asentokohtaiseen ajotuntumaan, mutta vaatii vielä kehitystyötä saavuttaakseen ne hyödyt joita sillä uskon saavuttavani.

Seuraavaksi ajoasennosta:

Säästimme Suomalaisen huippu ratakuskin kilpailuvauhdista 17-20W

Seuraavien havaintojen uskon olevan kaikille kuskeille iloksi. Data ja kuvat viittaavat testeissä siihen, että urheilijan ominaisalueet kadenssin, tehon sekä toki vääntömomentin suhteen vaikuttavat luonnollisesti ajotuntumaan, mutta myös ilman vastukseen. Toisin sanoen, jouduttaessa ‘mukavuusalueen’ ala- tai yläpuolelle asento hajoaa herkemmin.

Kiinnostava löydös parissa testissä on myös ollut se, että verrannollisesti nopein asento on ollut hajotessaan hitain. Olen testannut samoilla asetuksin rentoa/luonnollista asentoa sekä ns. Tiukempaa kilpailuasentoa. Tämä tulee vastaan etenkin pidemmillä matkoilla; väsymyksen tullessa haemme mukavuutta ja siten hakeudumme yllä mainittuun luonnolliseen asentoon. Sen vuoksi on tärkeää löytää hyvä balanssi rennon/luonnollisen ja tiivistetyn kilpailuasennon välille.

Lopuksi; sain myös saksasta lähetyksen tänään. Vanteen, nippeleitä ja pinnoja. Tämä tarkoittaa sitä, että AeroCraft-testiin pääsee tulevaisuudessa muitta mutkitta, vaikka ei omassa pyörässä olisikaan tehomittaria. Lisäidea minulla siihenkin on jo olemassa, mutta siitä lisää tuonnempana. :)